El alto precio de la tarifa de flete no deja márgenes para la industria de los cargadores rápidos, ¿de quién es la culpa?

Como fábrica de cargadores rápidos en China, nuestros pedidos del 70% se exportan a países de EE. UU. Y Europa, sin embargo, el costo del flete marítimo es casi el doble para las líneas de EE. UU., La fecha de envío extendida también vuelve loco a nuestro cliente. Algunos comentarios de nuestro cliente

“Dios mío, pagamos un aumento del 215% en el envío. "

"Hola Ada, lamento que hayamos abandonado el proyecto ahora que España está bloqueada de nuevo"

“Por favor espere para entregar, todavía no he pedido el contenedor, es una locura que tenga que confirmar el precio en media hora. O lo pierdo. "

“Por favor ayúdenme, no puedo enviar las mercancías ahora, demasiado caras. "

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El aumento del costo del flete marítimo ha seguido aumentando, lo que ejerce más presión sobre las empresas de comercio exterior chinas. Desde 2020 Covid, la “dificultad de encontrar una caja” de contenedores de carga global aún no se ha resuelto. El aumento de las tarifas del flete marítimo sigue estableciendo récords históricos. Aún se destacan los problemas comunes que enfrenta la cadena industrial global. En general, la industria espera que las tarifas de flete se mantengan altas durante todo el año. Hay 5 razones por las que el costo del flete marítimo no puede descender

1. Los continuos desequilibrios mundiales hacen que los precios sigan subiendo

Por diversas razones, la pandemia presenta desequilibrios en la producción y demanda de bienes, con países que cierran y abren en diferentes momentos, así como empresas navieras que recortan la capacidad en las principales rutas y escasez de contenedores vacíos. A medida que avanzó la recuperación, la demanda mundial se recuperó con fuerza, especialmente en los sectores más estrechamente vinculados al comercio internacional de mercancías. La competencia por la capacidad de transporte marítimo se ha intensificado a medida que las economías se abren aún más y se reconstruyen los inventarios en los diversos eslabones de las cadenas de suministro.

2.Pocas alternativas al transporte marítimo

La falta de alternativas al transporte marítimo significa que es difícil evitar el aumento de los costos de transporte en este momento. Para productos de mayor valor, los modos de transporte alternativos normalmente serían una opción, como el envío de dispositivos electrónicos por aire o por tren, sobre todo a través de la "Ruta de la Seda". Pero la capacidad es actualmente limitada y las tarifas también se han disparado. Los remitentes de productos de menor valor, como artículos para el hogar, juguetes, artículos promocionales o camisetas, han visto aumentar los costos de flete de alrededor del 5% de sus costos de abastecimiento a más del 20%.

La dificultad de absorber aumentos en esta escala en los márgenes significa que los consumidores pueden comenzar a sentir los impactos a través de aumentos de precios o cambios en la disponibilidad del producto.

3.Una recuperación desequilibrada a lo largo de 2021

Algunos países ya están exportando más bienes de los que exportaban antes de la pandemia, mientras que en otros, incluido Estados Unidos, las exportaciones continúan por detrás de la recuperación general de la producción. El comercio de mercancías seguirá aumentando mientras no solo los principales países comerciales, sino también sus socios comerciales, continúen recuperándose. Con la competencia por la capacidad de transporte marítimo que se mantendrá, la recuperación desequilibrada continuará exacerbando algunos de los problemas para el comercio mundial, incluidos los contenedores vacíos desplazados. Todo se suma a una mayor presión sobre las tarifas de transporte a corto plazo.

4.La reducción de las salidas en blanco ayudará a aliviar las limitaciones de capacidad.

A nivel mundial, la capacidad en las principales rutas marítimas se ha recuperado a niveles antes de los principales bloqueos en 2020, aunque las salidas en blanco (llamadas a puertos canceladas) continuaron reduciendo el 10% de la capacidad programada durante el primer trimestre. Hay signos de mejora este trimestre, que en los planes actuales promediará el 4%. Pero las cancelaciones han sido en parte una respuesta a los retrasos, por lo que mientras el sistema permanece congestionado, la capacidad de envío puede continuar siendo eliminada del sistema con poca antelación.

5.La congestión y los cierres de los puertos siguen creando retrasos

Como sugiere el vínculo entre los viajes cancelados y los retrasos, la congestión es parte del problema. El desempeño del envío en 2021 ha continuado donde lo dejó 2020, en términos de tasas más bajas de buques que cumplen con el cronograma y aumento de los retrasos promedio para los buques retrasados. Hay algunos indicios de que el rendimiento promedio comenzará a mejorar a medida que la proporción de buques que lleguen a sus destinos a tiempo dejará de deslizarse en abril y los retrasos promedio mejorarán. Pero el rendimiento general sigue siendo el más bajo en diez años de registros.

Al mismo tiempo, la pandemia sigue provocando interrupciones, como el cierre repentino del puerto de contenedores Yantian de China, parte del cuarto puerto de contenedores más grande del mundo, Shenzhen, a principios de junio. Aunque las operaciones se han reanudado, la congestión y la continua necesidad de medidas para detener la propagación de Covid-19 significan retrasos en aumento. Aunque China y otros países comerciales importantes están progresando con los programas de vacunación, la creación de inmunidad llevará tiempo y, en consecuencia, las interrupciones en la administración seguirán siendo un riesgo durante los próximos meses.

En mi opinión, las principales compañías navieras pueden volver a subir el precio, espero que nos mantengamos unidos para hacer pedidos y planes de envío razonables.

Para apoyar a nuestro cliente, continuamos creando la mejor solución competitiva de ensamblaje de PCB y no demoraremos ningún programa de producción como prometemos. También encontramos un posible agente de envío cooperativo para que nuestro cliente compare. Es un momento difícil ahora, pero las oportunidades y los riesgos a menudo coexisten. Aquellos que pueden persistir seguramente obtendrán nuevas palabras en el futuro.

 


Hora de publicación: Jul-07-2021